“安世半导体事件”余波未散! 汽车缺芯警报再响 本田按下汽车生产暂停键

来自日本的汽车制造领军者本田汽车公司(Honda Motor Co.)将在未来几周暂停其日本与中国某些大型工厂的汽车生产进程，凸显出地缘政治博弈引发的“安世半导体(Nexperia)事件”所导致的全球汽车芯片短缺风波仍在某些大型汽车制造商持续上演。

这家日本车企的一位发言人当地时间周四表示，本田将于1月5日和1月6日在日本暂停汽车产出，但未说明将受影响的是哪些汽车工厂。其在中国的合资企业广汽本田汽车  (Guangqi Honda Automobile Co.)的三家工厂则初步计划将于12月29日至1月2日全部停工。

该汽车制造巨头曾表示预计将从11月下旬起让受到安世半导体断供所全面扰乱的汽车生产重回正轨，但部分工厂即将暂停汽车生产表明供应链的堵点仍在。本田股价在东京股市一度下跌超3%，该公司股价今年以来涨幅不到1%。日本媒体此前更早报道了该消息。本田汽车(HMC.US)美股ADR交易价格今年以来则涨超11%，但是显著跑输标普500指数。

近几个月来，由于荷兰政府主动发起针对安世半导体公司的无端打压，在中国方面阻止安世半导体(Nexperia)——由中国科技公司闻泰科技所全资拥有，出口其本地工厂生产的芯片产品之后，全球各地车企的生产计划被彻底打乱。

本田可谓受到严重冲击，来自安世半导体的汽车芯片供应短缺促使其将销量预期从此前预计的362万台显著下调至334万台。此前，由于安世半导体导致的供应链问题，本田已在北美的部分工厂削减或暂停汽车产出。

安世半导体主要生产用于车辆控制系统的汽车半导体类产品，应用功能包括启动雨刷以及打开车窗、刹车控制中枢系统等。

本田“缺芯”的本质更偏地缘政治/贸易摩擦引发的供应中断

在一些半导体分析师看来，本田暂时停产绝对不是“全球汽车芯片全面短缺”回归，而是与安世半导体相关汽车芯片重要链条在特定时间段、特定品类与特定出货路径上的“结构性断点”，在汽车“缺一颗料就停线”的特性下被放大为车企生产扰动大事件。

在9月30日，荷兰经济事务部援引一项罕见使用的紧急法律 《物资可得性法》(Goods Availability Act)，对总部在荷兰奈梅亨的半导体公司 Nexperia(安世半导体)无端实施“国家监督/临时接管式干预”，官方理由是公司存在严重治理缺陷，并担忧关键芯片产能与技术能力在危机时可能“不可得”，需要国家介入以保障供应与欧洲本土能力。

此后不久，中国方面发布出口管制通知，禁止 Nexperia中国及其分包商出口特定在华制造的成品组件与半成品。由于Nexperia在中国的封测/出货链条全面受阻，车规常用器件(多为分立/功率/基础器件)出现严重短缺，导致包括欧洲豪车制造商们在内的多家汽车制造商暂时停产。

当前荷兰政府已经宣布暂停此前对Nexperia的干预措施，但是由该地缘政治事件引发的汽车芯片供应不确定性仍然存在，集中反映在本次本田宣布将暂时停产。

本田这轮停产/减产所指向的“缺芯”，与安世半导体事件高度相关，汽车生产是“一颗缺料就停线”的系统工程，因此“安世半导体事件”引发的供应链冲击仍在持续，对全球汽车产业形成阶段性、结构性的缺料风险(而非全品类、全行业的再度“大缺芯”)。

汽车制造行业是典型的BOM长尾行业：一辆车可能需要上千颗半导体/电子件，只要其中一颗缺货就无法下线。即便“很多MCU/模拟”在渠道里堆着，只要本田真正缺的是某个AEC车规料号、特定封装、特定参数窗口的器件，库存过剩对它也几乎没有帮助。因此汽车芯片供应链的常见状态是“结构性过剩 + 结构性短缺”同时存在。

更重要的是，汽车端的芯片供应链替代并不能在短期内完成：车规料号切换要重新验证/认证、重新跑可靠性与功能安全;Tier-1/Tier-2多层级结构导致库存往往“在别处”，不一定能快速流向本田的那条产线。

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